বৈদ্যুতিক স্কুটার: নিয়মের সাথে খারাপ র‌্যাপের বিরুদ্ধে লড়াই করা

এক ধরনের শেয়ার্ড ট্রান্সপোর্টেশন হিসেবে, বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি কেবল আকারে ছোট নয়, শক্তি-সাশ্রয়ী, পরিচালনা করা সহজ, বৈদ্যুতিক সাইকেলের চেয়েও দ্রুত।ইউরোপীয় শহরগুলির রাস্তায় তাদের একটি জায়গা রয়েছে এবং একটি চরম সময়ের মধ্যে চীনের সাথে পরিচিত হয়েছে।যাইহোক, বৈদ্যুতিক স্কুটার এখনও অনেক জায়গায় বিতর্কিত।বর্তমানে, চীন নির্দিষ্ট করেনি যে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি জনসংযোগের বাহন, এবং কোনও বিশেষ জাতীয় বা শিল্প বিধি নেই, তাই বেশিরভাগ শহরে রাস্তায় ব্যবহার করা যাবে না।তাহলে পশ্চিমা দেশগুলোর অবস্থা কী যেখানে ইলেকট্রিক স্কুটার জনপ্রিয়?সুইডিশ রাজধানী স্টকহোম থেকে একটি উদাহরণ দেখায় যে কীভাবে সরবরাহকারী, অবকাঠামো পরিকল্পনাকারী এবং শহর প্রশাসন শহুরে পরিবহনে স্কুটারগুলির ভূমিকা সুরক্ষিত করার চেষ্টা করছে৷

“রাস্তায় শৃঙ্খলা থাকতে হবে।বিশৃঙ্খলার সময় শেষ।"এই কঠোর শব্দগুলির সাথে, সুইডেনের অবকাঠামো মন্ত্রী, টমাস এনারথ, এই গ্রীষ্মে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির পরিচালনা এবং ব্যবহার পুনরায় নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি নতুন আইনের প্রস্তাব করেছেন৷1 সেপ্টেম্বর থেকে, ইলেকট্রিক স্কুটার শুধুমাত্র সুইডিশ শহরগুলির ফুটপাতে নয়, রাজধানী স্টকহোমে পার্কিং থেকেও নিষিদ্ধ করা হয়েছে।বৈদ্যুতিক স্কুটার শুধুমাত্র বিশেষভাবে মনোনীত এলাকায় পার্ক করা যেতে পারে;রাস্তার ট্রাফিকের ক্ষেত্রে তাদের সাথে সাইকেলের মতোই আচরণ করা হয়।"এই নতুন নিয়ম নিরাপত্তার উন্নতি ঘটাবে, বিশেষ করে যারা ফুটপাতে হাঁটছেন তাদের জন্য," এনারথ তার বিবৃতিতে যোগ করেছেন।

সুইডেনের ধাক্কা ইউরোপের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য একটি আইনি কাঠামো প্রদানের প্রথম প্রচেষ্টা নয়।রোম সম্প্রতি শক্তিশালী গতি প্রবিধান চালু করেছে এবং অপারেটরের সংখ্যা হ্রাস করেছে।প্যারিস গত গ্রীষ্মে জিপিএস-নিয়ন্ত্রিত গতি অঞ্চলও চালু করেছে।হেলসিঙ্কির কর্তৃপক্ষ মাতাল ব্যক্তিদের দ্বারা সৃষ্ট ধারাবাহিক দুর্ঘটনার পর মধ্যরাতের পর নির্দিষ্ট রাতে বৈদ্যুতিক স্কুটার ভাড়া নিষিদ্ধ করেছে।সমস্ত নিয়ন্ত্রক প্রচেষ্টার প্রবণতা সর্বদা একই: সংশ্লিষ্ট নগর প্রশাসন তাদের সুবিধাগুলিকে অস্পষ্ট না করেই শহুরে পরিবহন পরিষেবাগুলিতে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার উপায় খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে৷

যখন গতিশীলতা সমাজকে বিভক্ত করে
“আপনি যদি সমীক্ষাগুলি দেখেন, বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি সমাজকে বিভক্ত করে: হয় আপনি তাদের ভালবাসেন বা ঘৃণা করেন।এটিই শহরগুলির পরিস্থিতিকে এত কঠিন করে তোলে।"জোহান সানডম্যান।স্টকহোম ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে, তিনি অপারেটর, মানুষ এবং শহরের জন্য একটি সুখী মাধ্যম খুঁজে বের করার চেষ্টা করেন।“আমরা স্কুটারের ভালো দিকটা দেখি।উদাহরণস্বরূপ, তারা শেষ মাইল দ্রুত কভার করতে বা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের বোঝা কমাতে সাহায্য করে।একই সময়ে, নেতিবাচক দিকগুলিও রয়েছে, যেমন ফুটপাতে নির্বিচারে যানবাহন পার্ক করা, বা ব্যবহারকারীরা সীমাবদ্ধ ট্রাফিক এলাকায় নিয়ম এবং গতি অনুসরণ করে না, "তিনি চালিয়ে যান৷ স্টকহোম একটি ইউরোপীয় শহর দ্রুত প্রতিষ্ঠিত হওয়ার একটি প্রধান উদাহরণ বৈদ্যুতিক স্কুটার।2018 সালে, 1 মিলিয়নেরও কম বাসিন্দার রাজধানীতে 300টি বৈদ্যুতিক স্কুটার ছিল, একটি সংখ্যা যা গ্রীষ্মের পরে আকাশচুম্বী হয়েছিল।"2021 সালে, আমাদের শহরের কেন্দ্রস্থলে সর্বোচ্চ 24,000 ভাড়ার স্কুটার ছিল - সেগুলি রাজনীতিবিদদের জন্য অসহনীয় সময় ছিল," সানডম্যান স্মরণ করে৷প্রবিধানের প্রথম দফায়, শহরে মোট স্কুটারের সংখ্যা 12,000-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং অপারেটরদের জন্য লাইসেন্সিং প্রক্রিয়া জোরদার করা হয়েছিল।চলতি বছরের সেপ্টেম্বরে স্কুটার আইন কার্যকর হয়।সানডম্যানের দৃষ্টিতে, এই ধরনের প্রবিধানগুলি শহুরে পরিবহনের চিত্রে স্কুটারগুলিকে টেকসই করার সঠিক উপায়।“এমনকি যদি তারা প্রাথমিকভাবে বিধিনিষেধ নিয়ে আসে, তারা সন্দেহবাদী কণ্ঠকে নীরব করতে সহায়তা করে।আজ স্টকহোমে, দুই বছর আগের তুলনায় কম সমালোচনা এবং ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া বেশি।

প্রকৃতপক্ষে, Voi ইতিমধ্যে নতুন প্রবিধান মোকাবেলা করার জন্য বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়েছে।আগস্টের শেষে, ব্যবহারকারীরা একটি বিশেষ ইমেলের মাধ্যমে আসন্ন পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে শিখেছে।অতিরিক্তভাবে, Voi অ্যাপে নতুন পার্কিং এলাকা গ্রাফিক্যালি হাইলাইট করা হয়েছে।"একটি পার্কিং স্থান খুঁজুন" ফাংশনের সাথে, স্কুটারগুলির জন্য নিকটতম পার্কিং স্থান খুঁজে পেতে সহায়তা করার জন্য একটি ফাংশনও প্রয়োগ করা হয়েছে৷উপরন্তু, ব্যবহারকারীদের এখন সঠিক পার্কিং নথিভুক্ত করতে অ্যাপে তাদের পার্ক করা গাড়ির একটি ছবি আপলোড করতে হবে।“আমরা গতিশীলতা উন্নত করতে চাই, বাধা দিতে চাই না।ভাল পার্কিং পরিকাঠামোর সাথে, ই-স্কুটারগুলি কারও পক্ষে থাকবে না, যা পথচারী এবং অন্যান্য ট্র্যাফিককে নিরাপদে এবং মসৃণভাবে যেতে দেয়,” অপারেটর বলেছিলেন।

শহর থেকে বিনিয়োগ?
জার্মান স্কুটার ভাড়া কোম্পানি টিয়ার মোবিলিটিও তাই মনে করে৷স্টকহোম সহ 33টি দেশের 540টি শহরে নীল এবং ফিরোজা টিয়ার রানআবউটগুলি এখন রাস্তায় রয়েছে৷“অনেক শহরে, বৈদ্যুতিক স্কুটারের সংখ্যার উপর বিধিনিষেধ, বা পার্কিং স্পেস এবং বিশেষ ব্যবহারের ফি সংক্রান্ত কিছু প্রবিধান, আলোচনা করা হচ্ছে বা ইতিমধ্যেই প্রয়োগ করা হয়েছে।সাধারণভাবে, আমরা শহর এবং পৌরসভার বিবেচনার পক্ষে, উদাহরণস্বরূপ, ভবিষ্যতে একটি নির্বাচন প্রক্রিয়া শুরু করার এবং এক বা একাধিক সরবরাহকারীকে লাইসেন্স প্রদানের সম্ভাবনা।লক্ষ্য হওয়া উচিত সেরা সরবরাহকারী নির্বাচন করা, এইভাবে ব্যবহারকারীর জন্য সর্বোচ্চ গুণমান এবং শহরের সাথে সর্বোত্তম সহযোগিতা নিশ্চিত করা, "টিয়ার ফ্লোরিয়ান অ্যান্ডার্সের কর্পোরেট কমিউনিকেশনের পরিচালক বলেছেন

তবে উভয় পক্ষেরই এ ধরনের সহযোগিতা প্রয়োজন বলেও উল্লেখ করেন তিনি।উদাহরণস্বরূপ, সময়োপযোগী এবং ব্যাপক পদ্ধতিতে অত্যধিক প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নির্মাণ এবং সম্প্রসারণ করা।"মাইক্রোমোবিলিটি শুধুমাত্র শহুরে পরিবহণের মিশ্রণে সর্বোত্তমভাবে একত্রিত হতে পারে যদি বৈদ্যুতিক স্কুটার, সাইকেল এবং কার্গো বাইকের জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক পার্কিং স্পেস এবং সেইসাথে উন্নত সাইকেল লেন থাকে," তিনি বলেছেন।একই সময়ে বৈদ্যুতিক স্কুটারের সংখ্যা সীমিত করা অযৌক্তিক।"অন্যান্য ইউরোপীয় শহর যেমন প্যারিস, অসলো, রোম বা লন্ডন অনুসরণ করে, লক্ষ্য নির্বাচন প্রক্রিয়ার সময় সর্বোচ্চ মান এবং সর্বোত্তম মানের সরবরাহকারীদের লাইসেন্স প্রদান করা উচিত।এইভাবে, শুধুমাত্র একটি উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা এবং নিরাপত্তা বজায় রাখা যাবে না মান উন্নয়ন চালিয়ে যান, তবে পেরি-শহুরে এলাকায় কভারেজ এবং সরবরাহ নিশ্চিত করুন,” অ্যান্ডার্স বলেছেন।

ভাগ করা গতিশীলতা ভবিষ্যতের একটি দৃষ্টিভঙ্গি
প্রবিধান নির্বিশেষে, শহর এবং নির্মাতাদের বিভিন্ন গবেষণায় দেখা গেছে যে ই-স্কুটারগুলি শহুরে গতিশীলতার উপর একটি পরিমাপযোগ্য ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।টায়ারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি সাম্প্রতিক "নাগরিক গবেষণা প্রকল্প" বিভিন্ন শহরে 8,000 জনেরও বেশি লোকের উপর জরিপ করেছে এবং দেখেছে যে স্কুটার ট্রিপের গড় 17.3% গাড়ির ট্রিপগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে।"শহুরে পরিবহন মিশ্রণে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি স্পষ্টতই একটি টেকসই বিকল্প যা গাড়ি প্রতিস্থাপন করে এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্কের পরিপূরক করে শহুরে পরিবহনকে ডিকার্বনিজ করতে সাহায্য করতে পারে," অ্যান্ডার্স বলেন।তিনি ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট ফোরাম (আইটিএফ) এর একটি গবেষণার উল্লেখ করেছেন: পরিবহন ব্যবস্থার টেকসইতা উন্নত করতে 2050 সালের মধ্যে সক্রিয় গতিশীলতা, মাইক্রোমোবিলিটি এবং শেয়ার্ড মোবিলিটি প্রায় 60% শহুরে পরিবহন মিশ্রণের জন্য দায়ী থাকবে।

একই সময়ে, স্টকহোম ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির জোহান সানডম্যানও বিশ্বাস করেন যে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি ভবিষ্যতের শহুরে পরিবহন মিশ্রণে একটি দৃঢ় অবস্থান দখল করতে পারে।বর্তমানে, শহরে প্রতিদিন 25,000 থেকে 50,000 স্কুটার রয়েছে, যার চাহিদা আবহাওয়ার অবস্থার সাথে পরিবর্তিত হয়।“আমাদের অভিজ্ঞতায়, তাদের অর্ধেক হাঁটা প্রতিস্থাপন করে।যাইহোক, বাকি অর্ধেক পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ট্রিপ বা ছোট ট্যাক্সি ট্রিপ প্রতিস্থাপন করে,” তিনি বলেন।আগামী বছরগুলোতে এই বাজার আরও পরিপক্ক হয়ে উঠবে বলে আশা করছেন তিনি।“আমরা দেখেছি যে কোম্পানিগুলি আমাদের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করার জন্য একটি বিশাল প্রচেষ্টা করছে৷এটাও একটা ভালো ব্যাপার।দিনের শেষে, আমরা সবাই যতটা সম্ভব শহুরে গতিশীলতা উন্নত করতে চাই।"