বিস্ফোরক ইলেকট্রিক স্কুটার, কিভাবে ওফোর পরাজয়ের পুনরাবৃত্তি

2017 সালে, যখন অভ্যন্তরীণ শেয়ার্ড সাইকেল বাজার পুরোদমে ছিল, বৈদ্যুতিক স্কুটার, বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল এবং শেয়ার্ড সাইকেলগুলি সমুদ্র জুড়ে প্রধান শহরগুলিতে উপস্থিত হতে শুরু করে।যে কেউ শুধুমাত্র ফোন চালু করতে হবে এবং আনলক এবং শুরু করতে দ্বি-মাত্রিক কোড স্ক্যান করতে হবে।

এই বছর, চীনা বাও ঝুজিয়া এবং সান ওয়েইয়াও ডকলেস সাইকেল, বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির জন্য শেয়ারিং পরিষেবা প্রদানের জন্য সিলিকন ভ্যালিতে লাইমবাইক (পরে নামকরণ করা হয়েছে) প্রতিষ্ঠা করেছেন এবং এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 300 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি অর্থায়ন, মূল্যায়ন পৌঁছেছেন 1.1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, এবং দ্রুত ক্যালিফোর্নিয়া, ফ্লোরিডা, ওয়াশিংটনে ব্যবসা সম্প্রসারিত…

প্রায় একই সময়ে, বার্ড, প্রাক্তন লিফট এবং উবার এক্সিকিউটিভ ট্র্যাভিস ভ্যান্ডারজেনডেন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, এছাড়াও শহরের রাস্তায় তার নিজস্ব শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটারগুলি নিয়ে যায় এবং এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 4 রাউন্ড অর্থায়ন সম্পন্ন করে, যার মোট পরিমাণ আরও বেশি। 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি।"ইউনিকর্ন", যা সেই সময়ে US$1 বিলিয়ন মূল্যে পৌঁছানো সবচেয়ে দ্রুত ছিল, এমনকি 2018 সালের জুন মাসে US$2 বিলিয়ন মূল্যে পৌঁছেছিল

এটি সিলিকন ভ্যালির একটি পাগলের গল্প।শেয়ার্ড ট্রাভেলের ভবিষ্যতের দৃষ্টিভঙ্গিতে, বৈদ্যুতিক স্কুটার, দুই চাকার বৈদ্যুতিক যান এবং পরিবহনের অন্যান্য উপায় যা "শেষ মাইল" সমস্যা সমাধান করতে পারে বিনিয়োগকারীদের পছন্দের হয়ে উঠেছে।

বিগত পাঁচ বছরে, বিনিয়োগকারীরা ইউরোপীয় এবং আমেরিকান "মাইক্রো-ট্রাভেল" কোম্পানিগুলিতে US$5 বিলিয়নেরও বেশি বিনিয়োগ করেছে-এটি বিদেশী শেয়ার্ড ইলেকট্রিক গাড়ির স্বর্ণযুগ।

প্রতি সপ্তাহে, শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটার ব্র্যান্ড যেমন লাইম এবং বার্ড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় হাজার হাজার ইলেকট্রিক স্কুটার যুক্ত করবে এবং সোশ্যাল মিডিয়ায় উন্মত্তভাবে তাদের প্রচার করবে।

লাইম, বার্ড, স্পিন, লিঙ্ক, লিফট… এই নামগুলি এবং তাদের ইলেকট্রিক স্কুটারগুলি কেবল রাস্তায় বিশিষ্ট অবস্থানই দখল করে না, বড় বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠানগুলির প্রথম পাতাও দখল করে।কিন্তু আকস্মিক প্রাদুর্ভাবের পরে, এই প্রাক্তন ইউনিকর্নগুলিকে একটি নৃশংস বাজার বাপ্তিস্মের মুখোমুখি হতে হয়েছিল।

বার্ড, একবার $2.3 বিলিয়ন মূল্যের, একটি SPAC একত্রীকরণের মাধ্যমে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল।এখন এটির শেয়ারের মূল্য 50 সেন্টেরও কম, এবং এর মূল্যায়ন মাত্র $135 মিলিয়ন, যা প্রাথমিক ও মাধ্যমিক বাজারে একটি উল্টা-পাল্টা পরিস্থিতি দেখায়।লাইম, বিশ্বের বৃহত্তম শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটার অপারেটর হিসাবে পরিচিত, মূল্যায়ন একবার 2.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছিল, কিন্তু পরবর্তী অর্থায়নে মূল্যায়ন সঙ্কুচিত হতে থাকে, 510 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নেমে আসে, 79% হ্রাস।এটি 2022 সালে তালিকাভুক্ত হবে এমন খবরের পরে, এটি এখন সতর্কতার সাথে অপেক্ষা চালিয়ে যাওয়া বেছে নিচ্ছে।

স্পষ্টতই, এক সময়ের সেক্সি এবং আকর্ষণীয় ভাগ করা ভ্রমণ কাহিনী কম আনন্দদায়ক হয়ে উঠেছে।শুরুতে বিনিয়োগকারীরা এবং মিডিয়া কতটা উৎসাহী ছিল, এখন তারা অতিষ্ঠ।

এই সবের পিছনে, বিদেশে বৈদ্যুতিক স্কুটার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা "মাইক্রো-ট্রাভেল" পরিষেবার কী ঘটেছে?
লাস্ট মাইলের সেক্সি গল্প
চীনের সাপ্লাই চেইন + শেয়ার্ড ট্রাভেল + বিদেশী পুঁজিবাজার, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ কেন বিদেশী বিনিয়োগকারীরা প্রথমে শেয়ার্ড ট্রাভেল মার্কেট সম্পর্কে পাগল ছিল।

অভ্যন্তরীণ সাইকেল-শেয়ারিং যুদ্ধে যেটি পুরোদমে ছিল, বিদেশী পুঁজি এতে থাকা ব্যবসায়ের সুযোগগুলি অনুভব করেছিল এবং একটি উপযুক্ত লক্ষ্য খুঁজে পেয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লাইম এবং বার্ড দ্বারা প্রতিনিধিত্বকারী অংশগ্রহণকারীরা বিভিন্ন ব্যবহারকারীদের স্বল্প-দূরত্বের ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে ডকলেস সাইকেল, বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক স্কুটার কেন্দ্রিক একটি "থ্রি-পিস ট্রাভেল সেট" খুঁজে পেয়েছেন।একটি নিখুঁত সমাধান.

লাইমের প্রতিষ্ঠাতা সান ওয়েইয়াও একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন: “ইলেকট্রিক স্কুটারগুলির টার্নওভার রেট খুব বেশি, এবং লোকেরা প্রায়শই এটি 'ভূমি স্পর্শ করার আগে' ব্যবহার করার জন্য একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট নেয়৷উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের এলাকায়, স্কুটার ব্যবহারের হার বেশি।;এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য ভ্রমণ করার সময়, লোকেরা বৈদ্যুতিক যানবাহন বেছে নেওয়ার দিকে বেশি ঝুঁকে পড়ে;যারা শহরে খেলাধুলা পছন্দ করেন তারা শেয়ার্ড সাইকেল ব্যবহার করতে বেশি ইচ্ছুক।

“খরচ পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক পণ্যগুলির আরও সুবিধা রয়েছে।কারণ ব্যবহারকারীরা আরও ভাল পণ্যের অভিজ্ঞতা উপভোগ করার জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক, তবে পণ্যটির দামও বেশি, যেমন ব্যাটারি প্রতিস্থাপন বা রিচার্জ করার প্রয়োজন।

ইউনিকর্নদের দ্বারা কল্পনা করা ব্লুপ্রিন্টে, সি পজিশনের মূলটি আসলে বৈদ্যুতিক স্কুটার, শুধুমাত্র তার ছোট পায়ের ছাপ, দ্রুত গতি এবং সুবিধাজনক ম্যানিপুলেশনের কারণে নয়, বরং এর প্রযুক্তি এবং পরিবেশগত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য দ্বারা আনা অতিরিক্ত মূল্যের কারণেও .

পরিসংখ্যান দেখায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 90-এর দশকের পরে ড্রাইভিং লাইসেন্সধারীদের অনুপাত 1980-এর 91% থেকে 2014-এ 77%-এ নেমে এসেছে। গাড়ি ছাড়া বিপুল সংখ্যক লোকের অস্তিত্ব, কম-কার্বন মডেলের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটার দ্বারা, নতুন সহস্রাব্দ থেকে পরিবেশগত সুরক্ষা আন্দোলনের উত্থানের পটভূমিতেও সঙ্গতিপূর্ণ।

চীনের উত্পাদন শিল্পের "আশীর্বাদ" এই বিদেশী প্ল্যাটফর্মগুলিকে "পাকা" করার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হয়ে উঠেছে।

প্রকৃতপক্ষে, বার্ড এবং লাইমের মতো সংস্থাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি মূলত চীনা সংস্থাগুলি থেকে এসেছে।এই পণ্যগুলির শুধুমাত্র মূল্য সুবিধাই নয়, বরং দ্রুত পণ্য কাস্টমাইজেশন এবং একটি অপেক্ষাকৃত বড় শিল্প চেইন ইকোলজিও রয়েছে।পণ্য আপগ্রেড ভাল সমর্থন প্রদান.

লাইমকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, স্কুটার পণ্যের প্রথম প্রজন্ম থেকে স্কুটার পণ্যগুলির চতুর্থ প্রজন্মের প্রবর্তন পর্যন্ত তিন বছর সময় লেগেছিল, তবে প্রথম দুই প্রজন্মের পণ্যগুলি দেশীয় সংস্থাগুলি তৈরি করেছিল এবং তৃতীয় প্রজন্মটি স্বাধীনভাবে লাইম দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। .চীনের পরিপক্ক সাপ্লাই চেইন সিস্টেমের উপর নির্ভর করা।

"শেষ মাইল" গল্পটি আরও উষ্ণ করার জন্য, লাইম এবং বার্ড কিছু প্ল্যাটফর্ম "বুদ্ধি" ব্যবহার করেছে।

কিছু জায়গায়, লাইম এবং বার্ড ব্যবহারকারীরা সরাসরি আউটডোর ইলেকট্রিক স্কুটারগুলিকে বাড়িতে নিয়ে যেতে পারে, রাতে এই স্কুটারগুলিকে চার্জ করতে পারে এবং সকালে তাদের নির্দিষ্ট জায়গায় ফিরিয়ে দিতে পারে, যাতে প্ল্যাটফর্ম ব্যবহারকারীদের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করে, এবং সমস্যা সমাধানের জন্য। বৈদ্যুতিক স্কুটারের এলোমেলো পার্কিং।

যাইহোক, দেশীয় পরিস্থিতির অনুরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটার প্রচারের সময় বিভিন্ন সমস্যা দেখা দিয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, অনেক স্কুটার ফুটপাতে বা পার্কিংয়ের প্রবেশপথে ব্যবস্থাপনা ছাড়াই স্থাপন করা হয়, যা পথচারীদের স্বাভাবিক ভ্রমণকে প্রভাবিত করে।স্থানীয় কয়েকজনের অভিযোগ ছিল।এছাড়াও ফুটপাতে কিছু লোক স্কুটার চালাচ্ছে, যা পথচারীদের ব্যক্তিগত নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ।

মহামারীর আগমনের কারণে বিশ্বব্যাপী পরিবহন ক্ষেত্র ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।এমনকি ভাগ করা বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি যা প্রধানত শেষ মাইল সমাধান করে অভূতপূর্ব সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে।

জাতীয় সীমানা নির্বিশেষে এই ধরণের প্রভাব তিন বছর ধরে চলে এবং এই ভ্রমণ প্ল্যাটফর্মগুলির ব্যবসাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।

ভ্রমণ প্রক্রিয়ার "শেষ মাইল" এর সমাধান হিসাবে, লোকেরা সাধারণত লাইম, বার্ড এবং অন্যান্য প্ল্যাটফর্মের পণ্যগুলি ব্যবহার করে যা সাবওয়ে, বাস, ইত্যাদির সাথে মিশে থাকে৷ মহামারীর পরে, সমস্ত গণপরিবহন এলাকায় যাত্রীদের তীব্র হ্রাসের সম্মুখীন হয়৷

সিটি ল্যাবের তথ্য অনুযায়ী গত বসন্তে, ইউরোপ, আমেরিকা এবং চীনের প্রধান শহরগুলিতে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যাত্রীর সংখ্যা 50-90% এর তীব্র হ্রাস দেখিয়েছে;শুধুমাত্র নিউইয়র্ক এলাকায় উত্তর সাবওয়ে কমিউটার সিস্টেমের ট্রাফিক প্রবাহ 95% কমেছে;উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ার বে এরিয়া এমআরটি সিস্টেম রাইডারশিপ 1 মাসের মধ্যে 93% হ্রাস পেয়েছে।

এই সময়ে, লাইম এবং বার্ড দ্বারা চালু করা "পরিবহন থ্রি-পিস সেট" পণ্যগুলির ব্যবহারের হারে দ্রুত পতন অনিবার্য হয়ে উঠেছে।

উপরন্তু, এটি বৈদ্যুতিক স্কুটার, বৈদ্যুতিক সাইকেল বা বাইসাইকেলই হোক না কেন, এই ভ্রমণ সরঞ্জামগুলি যা ভাগ করে নেওয়ার মডেল গ্রহণ করে, মহামারীতে ভাইরাস সমস্যা মানুষকে গভীরভাবে উদ্বেগ নিয়ে এসেছে, ব্যবহারকারীরা অন্যদের কাছে থাকা গাড়িটিকে স্পর্শ করার জন্য আশ্বস্ত হতে পারে না। শুধু স্পর্শ.

ম্যাককিন্সির সমীক্ষা অনুসারে, ব্যবসা বা ব্যক্তিগত ভ্রমণ হোক না কেন, "শেয়ার করা সুবিধাগুলিতে ভাইরাস সংক্রমণের ভয়" মানুষ মাইক্রো-মোবিলিটি ভ্রমণ ব্যবহার করতে অস্বীকার করার প্রধান কারণ হয়ে উঠেছে।

কার্যকলাপের এই হ্রাস সরাসরি সমস্ত কোম্পানির রাজস্ব প্রভাবিত করেছে।

2020 সালের শরত্কালে, বিশ্বব্যাপী 200 মিলিয়ন যাত্রীর মাইলফলক পৌঁছানোর পর, লাইম বিনিয়োগকারীদের বলেছিল যে কোম্পানিটি সেই বছরের তৃতীয় প্রান্তিকে প্রথমবারের মতো ইতিবাচক নগদ প্রবাহ এবং ইতিবাচক বিনামূল্যে নগদ প্রবাহ অর্জন করবে এবং এটি লাভজনক হবে। 2021 সালের পুরো বছরের জন্য।

তবে, বিশ্বজুড়ে মহামারীর প্রভাব বেড়ে যাওয়ায় পরবর্তী ব্যবসায়িক পরিস্থিতির উন্নতি হয়নি।

গবেষণা প্রতিবেদন অনুসারে, প্রতিটি শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটার দিনে চারবারের কম ব্যবহার করা অপারেটরকে আর্থিকভাবে অস্থির করে তুলবে (অর্থাৎ, ব্যবহারকারীর ফি প্রতিটি সাইকেলের অপারেটিং খরচ কভার করতে পারে না)।

দ্য ইনফোমেশন অনুসারে, 2018 সালে, বার্ডস ইলেকট্রিক স্কুটারটি দিনে গড়ে 5 বার ব্যবহার করা হয়েছিল এবং গড় ব্যবহারকারী $ 3.65 প্রদান করেছিল।বার্ড টিম বিনিয়োগকারীদের বলেছে যে কোম্পানিটি বার্ষিক রাজস্ব $65 মিলিয়ন এবং 19% এর মোট মার্জিন জেনারেট করার পথে রয়েছে।

19% এর একটি গ্রস মার্জিন ভাল দেখায়, কিন্তু এর অর্থ হল চার্জিং, মেরামত, পেমেন্ট, বীমা, ইত্যাদির জন্য অর্থ প্রদানের পরে, বার্ডকে এখনও অফিস লিজ এবং স্টাফ অপারেশন খরচের জন্য বাকি $12 মিলিয়ন ব্যবহার করতে হবে।

সর্বশেষ পরিসংখ্যান অনুসারে, 2020 সালে বার্ডের বার্ষিক আয় ছিল $78 মিলিয়ন, যার নিট ক্ষতি $200 মিলিয়নেরও বেশি।

উপরন্তু, অপারেটিং খরচ আরও বৃদ্ধি পেয়েছে এটির উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়েছে: একদিকে, অপারেটিং প্ল্যাটফর্মটি শুধুমাত্র পণ্যগুলি চার্জ করা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী নয়, তাদের স্বাস্থ্যবিধি নিশ্চিত করার জন্য তাদের জীবাণুমুক্ত করার জন্যও দায়ী;অন্যদিকে, এই পণ্যগুলি ভাগাভাগি এবং ডিজাইনের জন্য নয়, তাই এটি ভেঙে ফেলা সহজ।প্ল্যাটফর্মের প্রাথমিক পর্যায়ে এই সমস্যাগুলি সাধারণ নয়, তবে পণ্যটি আরও বেশি সংখ্যক শহরে পাড়া হওয়ায় এই পরিস্থিতি আরও সাধারণ।

"সাধারণত আমাদের ভোক্তা-গ্রেডের বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি 3 মাস থেকে অর্ধ বছর ধরে চলতে পারে, যখন ভাগ করা বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির আয়ুষ্কাল প্রায় 15 মাস, যা পণ্যগুলির জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাকে এগিয়ে রাখে।"সংশ্লিষ্ট উত্পাদন শিল্পে নিযুক্ত একজন ব্যক্তি বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে যদিও এই ইউনিকর্ন কোম্পানিগুলির পণ্যগুলি পরবর্তী পর্যায়ে ধীরে ধীরে স্ব-নির্মিত যানবাহনে রূপান্তরিত হচ্ছে, তবে খরচ এখনও দ্রুত হ্রাস করা কঠিন, যা একটি কারণ হল ঘন ঘন অর্থায়ন এখনও। অলাভজনক

অবশ্যই, নিম্ন শিল্প বাধাগুলির দ্বিধা এখনও বিদ্যমান।লাইম এবং বার্ডের মতো প্ল্যাটফর্মগুলি শিল্পের নেতা।যদিও তাদের কিছু মূলধন এবং প্ল্যাটফর্ম সুবিধা রয়েছে, তাদের পণ্যগুলির একটি নিখুঁত নেতৃত্বের অভিজ্ঞতা নেই।ব্যবহারকারীরা বিভিন্ন প্ল্যাটফর্মে যে পণ্যের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেন সেগুলি বিনিময়যোগ্য, এবং সেরা বা খারাপ এমন কেউ নেই।এই ক্ষেত্রে, গাড়ির সংখ্যার কারণে ব্যবহারকারীদের জন্য পরিষেবা পরিবর্তন করা সহজ।

পরিবহণ পরিষেবাগুলিতে প্রচুর লাভ করা কঠিন, এবং ঐতিহাসিকভাবে, একমাত্র সংস্থাগুলি যেগুলি সত্যই ধারাবাহিকভাবে লাভজনক হয়েছে অটোমেকার৷

যাইহোক, প্ল্যাটফর্মগুলি যেগুলি মূলত বৈদ্যুতিক স্কুটার, বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং শেয়ার্ড সাইকেল ভাড়া করে তারা একটি দৃঢ় অবস্থান অর্জন করতে পারে এবং শুধুমাত্র স্থিতিশীল এবং বৃহৎ ব্যবহারকারীর ট্রাফিকের গুণে ভালভাবে বিকাশ করতে পারে।মহামারী শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যে, বিনিয়োগকারী এবং প্ল্যাটফর্মগুলি এমন আশা দেখতে পারে না।

2018 সালের এপ্রিলের শুরুতে, Meituan সম্পূর্ণরূপে Mobike অধিগ্রহণ করে US$2.7 বিলিয়ন, যা ঘরোয়া "বাইক শেয়ারিং যুদ্ধের" সমাপ্তি চিহ্নিত করে।

"অনলাইন কার-হাইলিং যুদ্ধ" থেকে প্রাপ্ত শেয়ার্ড সাইকেল যুদ্ধকে বলা যেতে পারে রাজধানী উন্মত্ত সময়ের আরেকটি আইকনিক যুদ্ধ।বাজার দখল করার জন্য অর্থ ব্যয় করা এবং অর্থ প্রদান করা, শিল্পের নেতা এবং দ্বিতীয়টি বাজারকে সম্পূর্ণরূপে একচেটিয়া করার জন্য একত্রিত করা তখনকার দেশীয় ইন্টারনেটের সবচেয়ে পরিণত রুটিন ছিল এবং সেগুলির কোনটিই ছিল না।

সেই সময়ে রাজ্যে, উদ্যোক্তাদের প্রয়োজন ছিল না, এবং রাজস্ব এবং ইনপুট-আউটপুট অনুপাত গণনা করা অসম্ভব ছিল।বলা হয় যে মোবাইক টিম ইভেন্টের পরে পুনরুদ্ধার করেছে, এবং একটি বড় বিনিয়োগ পাওয়ার পর এবং "মাসিক কার্ড" পরিষেবা চালু করার পরে কোম্পানিটি একটি বড় আকারের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে।এরপর বাজারের জন্য ক্ষতির বিনিময় আরও নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়।

এটি অনলাইনে গাড়ি-হাইলিং বা শেয়ার্ড সাইকেল যাই হোক না কেন, পরিবহন এবং ভ্রমণ পরিষেবাগুলি সর্বদা কম লাভের সাথে শ্রম-নিবিড় শিল্প।প্ল্যাটফর্মে শুধুমাত্র নিবিড় অপারেশন সত্যিই লাভজনক হতে পারে।যাইহোক, পুঁজির উন্মত্ত সমর্থনে, ট্র্যাকের উদ্যোক্তারা অনিবার্যভাবে রক্তাক্ত "আক্রমণের যুদ্ধে" প্রবেশ করবে।

এই অর্থে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলিকে ভাগ করা বাইসাইকেলের মতোই বলা যেতে পারে এবং তারা সর্বত্র উদ্যোগের মূলধন হট মানির "স্বর্ণযুগের" অন্তর্গত।মূলধন সংকটের মুহুর্তে, বিচক্ষণ বিনিয়োগকারীরা রাজস্ব ডেটা এবং ইনপুট-আউটপুট অনুপাতের দিকে বেশি মনোযোগ দেয়।এই সময়ে, ইউনিকর্ন শেয়ারিং ইলেকট্রিক স্কুটারের পতন একটি অনিবার্য সমাপ্তি।

আজ, যখন বিশ্ব ধীরে ধীরে মহামারীর সাথে খাপ খাইয়ে নিচ্ছে এবং জীবন ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করছে, পরিবহন ক্ষেত্রে "শেষ মাইল" এর চাহিদা এখনও বিদ্যমান।

ম্যাককিনসি প্রাদুর্ভাবের পরে বিশ্বের সাতটি প্রধান অঞ্চলে 7,000 জনেরও বেশি লোকের উপর একটি সমীক্ষা পরিচালনা করেছেন এবং দেখেছেন যে বিশ্ব স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসার সাথে সাথে পরবর্তী পর্যায়ে ব্যক্তিগত মালিকানাধীন মাইক্রো-পরিবহন যানবাহন ব্যবহারের প্রবণতা তুলনায় 9% বৃদ্ধি পাবে। পূর্ববর্তী মহামারী সময়ের সাথে।মাইক্রো-পরিবহন যানবাহনের ভাগ করা সংস্করণ ব্যবহার করার প্রবণতা 12% বৃদ্ধি পেয়েছে।

স্পষ্টতই, মাইক্রো-ভ্রমণের ক্ষেত্রে পুনরুদ্ধারের লক্ষণ রয়েছে, তবে ভবিষ্যতের আশা বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির মধ্যে কিনা তা বলা খুব কঠিন।