নিউ ইয়র্ক ইলেকট্রিক স্কুটারের প্রেমে পড়ে

2017 সালে, শেয়ার্ড ইলেকট্রিক স্কুটারগুলি প্রথম বিতর্কের মধ্যে আমেরিকান শহরগুলির রাস্তায় রাখা হয়েছিল।অনেক জায়গায় এগুলো সাধারণ হয়ে উঠেছে।কিন্তু উদ্যোগ-সমর্থিত স্কুটার স্টার্টআপগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম গতিশীল বাজার নিউইয়র্ক থেকে বন্ধ হয়ে গেছে।2020 সালে, একটি রাষ্ট্রীয় আইন ম্যানহাটন ছাড়া নিউইয়র্কে পরিবহনের ফর্ম অনুমোদন করেছে।এরপরই শহরটি স্কুটার কোম্পানিকে পরিচালনার অনুমোদন দেয়।

এই "মিনি" যানবাহনগুলি নিউ ইয়র্কে "ঝাঁকুনি" এবং মহামারী দ্বারা শহরের ট্রাফিক পরিস্থিতি ব্যাহত হয়েছিল।নিউইয়র্কের পাতাল রেলের যাত্রী ট্র্যাফিক একবার একদিনে 5.5 মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছেছিল, কিন্তু 2020 সালের বসন্তে, এই মানটি 1 মিলিয়নেরও কম যাত্রীতে নেমে এসেছে।100 বছরেরও বেশি সময় প্রথমবারের মতো, এটি রাতারাতি বন্ধ হয়ে যায়।এছাড়াও, নিউইয়র্ক ট্রানজিট - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্ববৃহৎ পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেম - অর্ধেক রাইডারশিপ কমিয়ে দেয়।

কিন্তু পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশনের জন্য অস্পষ্ট সম্ভাবনার মধ্যে, মাইক্রোমোবিলিটি - হালকা ব্যক্তিগত পরিবহনের ক্ষেত্র - একটি নবজাগরণের কিছু অনুভব করছে।প্রাদুর্ভাবের প্রথম কয়েক মাসে, সিটি বাইক, বিশ্বের বৃহত্তম শেয়ার্ড সাইকেল প্রকল্প, একটি ব্যবহারের রেকর্ড স্থাপন করেছে।2021 সালের এপ্রিলে, রেভেল এবং লাইমের মধ্যে নীল-সবুজ সাইকেল ভাগাভাগি করার লড়াই শুরু হয়েছিল।রিভেলের নিয়ন নীল বাইকের লকগুলি এখন নিউ ইয়র্কের চারটি বরোতে আনলক করা হয়েছে৷বহিরঙ্গন পরিবহন বাজারের সম্প্রসারণের সাথে, মহামারীর অধীনে ব্যক্তিগত বিক্রয়ের জন্য "বাইসাইকেলের ক্রেজ" বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক স্কুটার বিক্রির উন্মত্ততা সৃষ্টি করেছে।প্রায় 65,000 কর্মচারী ই-বাইকে ডেলিভারি করে, লকডাউন চলাকালীন শহরের খাদ্য বিতরণ ব্যবস্থা বজায় রাখে।

নিউ ইয়র্কের যেকোনো জানালার বাইরে আপনার মাথা আটকে দিন এবং আপনি দুই চাকার স্কুটারে সব ধরণের লোককে রাস্তায় জিপিং করতে দেখতে পাবেন।যাইহোক, মহামারী-পরবর্তী বিশ্বে পরিবহন মডেলগুলি দৃঢ় হওয়ার সাথে সাথে শহরের কুখ্যাতভাবে যানজটপূর্ণ রাস্তায় ই-স্কুটারগুলির জন্য কি জায়গা আছে?

পরিবহণের "মরুভূমি অঞ্চল" লক্ষ্য করে

উত্তরটি নির্ভর করে কিভাবে ইলেকট্রিক স্কুটারগুলি ব্রঙ্কস, নিউ ইয়র্ক-এ কাজ করে, যেখানে যাতায়াত করা কঠিন।

পাইলটের প্রথম ধাপে, নিউইয়র্ক ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির (ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টি) সীমান্ত থেকে ব্রঙ্কস চিড়িয়াখানা এবং পেলহামের মধ্যবর্তী এলাকাকে ঢেকে একটি বিশাল এলাকায় (18 বর্গ কিলোমিটার সুনির্দিষ্টভাবে) 3,000টি বৈদ্যুতিক স্কুটার স্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে। পূর্বে বে পার্ক।শহরটি বলে যে এটির 570,000 স্থায়ী বাসিন্দা রয়েছে।2022 সালে দ্বিতীয় পর্যায়ে, নিউইয়র্ক পাইলট এলাকাটি দক্ষিণ দিকে সরাতে পারে এবং আরও 3,000টি স্কুটার স্থাপন করতে পারে।

স্টেটেন আইল্যান্ড এবং কুইন্সের পিছনে ব্রঙ্কস শহরের তৃতীয়-সর্বোচ্চ গাড়ির মালিকানা রয়েছে, প্রায় 40 শতাংশ বাসিন্দা।কিন্তু পূর্বে, এটি 80 শতাংশের কাছাকাছি।

"ব্রঙ্কস একটি পরিবহন মরুভূমি," রাসেল মারফি, কর্পোরেট কমিউনিকেশনের লাইমের সিনিয়র ডিরেক্টর, একটি উপস্থাপনায় বলেছিলেন।সমস্যা নেই.এখানে গাড়ি ছাড়া চলাফেরা করা যায় না।”

বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি একটি জলবায়ু-বান্ধব গতিশীলতার বিকল্প হয়ে উঠতে, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে তারা গাড়ি প্রতিস্থাপন করে।“নিউ ইয়র্ক এই পথটি ভেবেচিন্তে নিয়েছে।আমাদের দেখাতে হবে যে এটি কাজ করে।"
গুগল—অ্যালেন 08:47:24

ন্যায্যতা

দক্ষিণ ব্রঙ্কস, যা বৈদ্যুতিক স্কুটার পাইলট এলাকার দ্বিতীয় পর্বের সীমানায় রয়েছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হাঁপানির হার সবচেয়ে বেশি এবং এটি সবচেয়ে দরিদ্র নির্বাচনী এলাকা।স্কুটারগুলি এমন একটি জেলায় মোতায়েন করা হবে যেখানে 80 শতাংশ বাসিন্দা কালো বা ল্যাটিনো এবং কীভাবে ইক্যুইটি সমস্যাগুলি সমাধান করা যায় তা এখনও বিতর্কের জন্য রয়েছে।বাস বা পাতাল রেলে যাওয়ার তুলনায় স্কুটার চালানো সস্তা নয়।একটি বার্ড বা ভিও স্কুটার আনলক করতে $1 এবং রাইড করতে প্রতি মিনিটে 39 সেন্ট খরচ হয়৷লাইম স্কুটার আনলক করতে একই খরচ, কিন্তু মাত্র 30 সেন্ট প্রতি মিনিট.

সমাজকে ফিরিয়ে দেওয়ার উপায় হিসাবে, স্কুটার কোম্পানিগুলি ফেডারেল বা রাষ্ট্রীয় ত্রাণ গ্রহণকারী ব্যবহারকারীদের ছাড় দেয়।সর্বোপরি, এলাকার প্রায় 25,000 বাসিন্দা পাবলিক হাউজিংয়ে বাস করেন।

সারাহ কাউফম্যান, এনওয়াইইউ রুডিন সেন্টার ফর ট্রান্সপোর্টেশনের ডেপুটি ডিরেক্টর এবং একজন ইলেকট্রিক স্কুটার উত্সাহী, বিশ্বাস করেন যে যদিও স্কুটারগুলি ব্যয়বহুল, তবে ব্যক্তিগত কেনাকাটার চেয়ে ভাগ করা আরও সুবিধাজনক বিকল্প।"শেয়ারিং মডেলটি আরও বেশি লোককে স্কুটার ব্যবহার করার সুযোগ দেয়, যারা নিজেরা কেনার জন্য শত শত ডলার খরচ করতে পারে না।""এককালীন অর্থপ্রদানের সাথে, লোকেরা এটি আরও সামর্থ্য করতে পারে।"

কাউফম্যান বলেছিলেন যে ব্রঙ্কস খুব কমই প্রথম নিউ ইয়র্কের উন্নয়নের সুযোগগুলিকে ধরতে পারে — সিটি বাইকের বরোতে প্রবেশ করতে ছয় বছর লেগেছিল।তিনি নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা নিয়েও উদ্বিগ্ন, কিন্তু তিনি বিশ্বাস করেন যে স্কুটার সত্যিই মানুষকে "শেষ মাইল" সম্পূর্ণ করতে সাহায্য করতে পারে।

"মানুষের এখন মাইক্রো-মোবিলিটি দরকার, যা আমরা আগে যা ব্যবহার করছি তার চেয়ে বেশি সামাজিক দূরত্ব এবং আরও টেকসই," তিনি বলেছিলেন।গাড়িটি অত্যন্ত নমনীয় এবং মানুষকে বিভিন্ন ট্রাফিক পরিস্থিতিতে যাতায়াত করতে দেয় এবং এটি অবশ্যই এই শহরে একটি ভূমিকা পালন করবে।”