যখন ইস্তাম্বুল বৈদ্যুতিক স্কুটারের আধ্যাত্মিক বাড়ি হয়ে ওঠে

ইস্তাম্বুল সাইকেল চালানোর জন্য আদর্শ নয়।

সান ফ্রান্সিসকোর মতো, তুরস্কের বৃহত্তম শহরটি একটি পাহাড়ী শহর, তবে এর জনসংখ্যা 17 গুণ বেশি এবং প্যাডেল চালিয়ে অবাধে ভ্রমণ করা কঠিন।এবং ড্রাইভিং আরও কঠিন হতে পারে, কারণ এখানে রাস্তার যানজট বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ।

এই ধরনের একটি ভয়ঙ্কর পরিবহন চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করে, ইস্তাম্বুল বিশ্বের অন্যান্য শহরগুলিকে অনুসরণ করছে পরিবহনের একটি ভিন্ন রূপ প্রবর্তন করে: বৈদ্যুতিক স্কুটার।ছোট আকারের পরিবহন একটি সাইকেলের চেয়ে দ্রুত পাহাড়ে উঠতে পারে এবং কার্বন নির্গমন ছাড়াই শহরের চারপাশে ভ্রমণ করতে পারে।তুরস্কে, শহুরে বায়ু দূষণ সম্পর্কিত স্বাস্থ্যসেবা ব্যয় মোট স্বাস্থ্যসেবা ব্যয়ের 27%।

2019 সালে রাস্তায় প্রথম আসার পর থেকে ইস্তাম্বুলে বৈদ্যুতিক স্কুটারের সংখ্যা প্রায় 36,000-এ বেড়েছে। তুরস্কের উদীয়মান মাইক্রোমোবিলিটি কোম্পানিগুলির মধ্যে সবচেয়ে প্রভাবশালী হল মার্টি ইলেরি টেকনোলোজি এএস, যেটি তুরস্কের প্রথম বৈদ্যুতিক স্কুটার অপারেটর।কোম্পানিটি ইস্তাম্বুল এবং তুরস্কের অন্যান্য শহরে 46,000 এরও বেশি বৈদ্যুতিক স্কুটার, বৈদ্যুতিক মোপেড এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল পরিচালনা করে এবং এর অ্যাপটি 5.6 মিলিয়ন বার ডাউনলোড করা হয়েছে।

“আপনি যদি এই সমস্ত কারণগুলিকে একত্রে গ্রহণ করেন - ট্র্যাফিকের পরিমাণ, ব্যয়বহুল বিকল্প, গণপরিবহনের অভাব, বায়ু দূষণ, ট্যাক্সি অনুপ্রবেশ (কম) - কেন আমাদের এমন প্রয়োজন তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে।এটি একটি অনন্য বাজার, আমরা সমস্যার সমাধান করতে পারি।

কিছু ইউরোপীয় শহরে, বৈদ্যুতিক স্কুটারের সংখ্যা বৃদ্ধি স্থানীয় সরকারগুলিকে কীভাবে তাদের নিয়ন্ত্রণ করা যায় তা বিবেচনা করতে প্ররোচিত করেছে।প্যারিস রাস্তা থেকে ই-স্কুটার নিষিদ্ধ করার সম্ভাবনা ঘোষণা করে একটি হিট-এন্ড-রান ঘটনার প্রতিক্রিয়া জানায়, যদিও পরে গতি সীমা চালু করা হয়েছিল।সুইডিশ রাজধানী স্টকহোমে পরিমাপ বৈদ্যুতিক স্কুটার সংখ্যা একটি ক্যাপ সেট করা হয়.কিন্তু ইস্তাম্বুলে, প্রাথমিক সংগ্রামগুলি তাদের পরিচালনার চেয়ে তাদের রাস্তায় আনার বিষয়ে বেশি ছিল।

Uktem প্রথম Marti এর জন্য অর্থ সংগ্রহ করার পর থেকে শিল্পটি অনেক দূর এগিয়েছে।

সম্ভাব্য প্রযুক্তি বিনিয়োগকারীরা "আমার মুখে আমাকে দেখে হাসে," তিনি বলেছেন।Uktem, যিনি তুর্কি স্ট্রিমিং টিভি পরিষেবা ব্লুটিভিতে প্রধান অপারেটিং অফিসার হিসাবে সফল ছিলেন, প্রাথমিকভাবে $500,000 এরও কম সংগ্রহ করেছিলেন।কোম্পানি দ্রুত প্রাথমিক তহবিল ফুরিয়ে গেছে.

“আমাকে আমার বাড়ি ছেড়ে দিতে হয়েছিল।ব্যাঙ্ক আমার গাড়ি পুনরুদ্ধার করেছে।আমি প্রায় এক বছর অফিসে ঘুমিয়েছি,” তিনি বলেছিলেন।প্রথম কয়েক মাস, তার বোন এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা সেনা ওকটেম নিজে কল সেন্টারটিকে সমর্থন করেছিলেন যখন ওকটেম নিজে বাইরে স্কুটার চার্জ করতেন।

সাড়ে তিন বছর পরে, মার্টি ঘোষণা করে যে এটি একটি বিশেষ উদ্দেশ্য অধিগ্রহণকারী কোম্পানির সাথে একীভূত হওয়ার এবং নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হওয়ার সময় এর একটি অন্তর্নিহিত এন্টারপ্রাইজ মূল্য $532 মিলিয়ন হবে।যদিও মার্টি তুরস্কের মাইক্রোমোবিলিটি মার্কেটে মার্কেট লিডার - এবং একটি অবিশ্বাস তদন্তের বিষয়, যা শুধুমাত্র গত মাসে বাদ দেওয়া হয়েছিল - এটি তুরস্কের একমাত্র অপারেটর নয়।আরও দুটি তুর্কি কোম্পানি, হপ এবং বিনবিন, তাদের নিজস্ব ই-স্কুটার ব্যবসা তৈরি করা শুরু করেছে।

31 বছর বয়সী উকটেম বলেন, “আমাদের লক্ষ্য হল এন্ড-টু-এন্ড পরিবহনের বিকল্প হওয়া।” “প্রতিবারই যখন কেউ বাড়ি থেকে বের হয়, আপনি চান যে তারা মার্টি-এর অ্যাপ খুঁজে বের করুক এবং এটি দেখুক এবং বলুক, 'ওহ, আমি'। আমি যাচ্ছি.সেই জায়গায় 8 মাইল, আমাকে একটি ই-বাইক চালাতে দিন।আমি 6 মাইল যাচ্ছি, আমি একটি বৈদ্যুতিক মোপেড চালাতে পারি।আমি 1.5 মাইল মুদি দোকানে যাচ্ছি, আমি একটি বৈদ্যুতিক স্কুটার ব্যবহার করতে পারি।'

ম্যাককিন্সির অনুমান অনুসারে, 2021 সালে, ব্যক্তিগত গাড়ি, ট্যাক্সি এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সহ তুরস্কের গতিশীলতার বাজারের মূল্য হবে 55 বিলিয়ন থেকে 65 বিলিয়ন মার্কিন ডলার।এর মধ্যে শেয়ার্ড মাইক্রো-ট্রাভেলের বাজারের আকার মাত্র 20 মিলিয়ন থেকে 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলার।কিন্তু বিশ্লেষকরা অনুমান করেন যে ইস্তাম্বুলের মতো শহরগুলি যদি ড্রাইভিংকে নিরুৎসাহিত করে এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী নতুন বাইক লেনের মতো অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করে, তাহলে বাজারটি 2030 সালের মধ্যে $8 বিলিয়ন থেকে $12 বিলিয়ন ডলারে উন্নীত হতে পারে। বর্তমানে, ইস্তাম্বুলে প্রায় 36,000 ইলেকট্রিক স্কুটার রয়েছে, যা বার্লিনের চেয়েও বেশি। রোম।মাইক্রো-ট্রাভেল প্রকাশনা "জ্যাগ ডেইলি" অনুসারে, এই দুটি শহরে বৈদ্যুতিক স্কুটারের সংখ্যা যথাক্রমে 30,000 এবং 14,000।

তুরস্ক ই-স্কুটারগুলি কীভাবে মিটমাট করা যায় তাও খুঁজে বের করছে।ইস্তাম্বুলের জনাকীর্ণ ফুটপাতে তাদের জন্য জায়গা তৈরি করা নিজেই একটি চ্যালেঞ্জ এবং স্টকহোমের মতো ইউরোপীয় এবং আমেরিকান শহরগুলিতে একটি পরিচিত পরিস্থিতি।

তুর্কি ফ্রি প্রেস ডেইলি নিউজ অনুসারে, বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি হাঁটাতে বাধা দেয় এমন অভিযোগের প্রতিক্রিয়ায়, বিশেষ করে প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য, ইস্তাম্বুল একটি পার্কিং পাইলট চালু করেছে যা নির্দিষ্ট পাড়ায় 52টি নতুন বৈদ্যুতিক স্কুটার খুলবে।স্কুটার পার্কিং।একটি স্থানীয় সংবাদ সংস্থা জানিয়েছে, নিরাপত্তা নিয়েও সমস্যা ছিল।16 বছরের কম বয়সী কেউ স্কুটার ব্যবহার করতে পারবেন না এবং একাধিক রাইডের উপর নিষেধাজ্ঞা সবসময় অনুসরণ করা হয় না।

মাইক্রোমোবিলিটি মার্কেটের অনেক মুভার্সের মতো, Uktem একমত যে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি আসল সমস্যা নয়।আসল সমস্যা হল যে গাড়িগুলি শহরগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে, এবং ফুটপাথ হল এমন কয়েকটি জায়গার মধ্যে একটি যেখানে পশ্চাৎদৃষ্টি দেখানো যেতে পারে।

"লোকেরা সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করেছে যে গাড়িগুলি কতটা বাজে এবং ভীতিকর," তিনি বলেছিলেন।মার্টি যানবাহন দ্বারা সমস্ত ভ্রমণের এক-তৃতীয়াংশ বাস স্টেশনে এবং সেখান থেকে।

পথচারী এবং সাইক্লিস্টদের উপর অবকাঠামোর ফোকাস দেওয়া, আলেকজান্ডার গকুলিন, শেয়ার্ড মাইক্রোমোবিলিটি কনসালট্যান্ট এবং হ্যারি ম্যাক্সওয়েল, মাইক্রোমোবিলিটি ডেটা ফার্ম ফ্লুরোর মার্কেটিং প্রধান, একটি ব্লগ পোস্টে লিখেছেন।আপগ্রেড এখনও চলছে, এবং তুরস্কে ভাগ করা গতিশীলতার গ্রহণযোগ্যতা এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে।কিন্তু তারা যুক্তি দেয় যে যত বেশি সাইকেল চালক আছে, সরকার তত বেশি ডিজাইন করতে অনুপ্রাণিত হয়।

“তুরস্কে, মাইক্রোমোবিলিটি গ্রহণ এবং অবকাঠামো একটি মুরগি এবং ডিমের সম্পর্ক বলে মনে হচ্ছে।যদি রাজনৈতিক ইচ্ছা মাইক্রোমোবিলিটি গ্রহণের সাথে সারিবদ্ধ হয়, ভাগ করা গতিশীলতার অবশ্যই একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত থাকবে, "তারা লিখেছিল।